最近几年，“公路坦克”越来越多地出现时叮嘱媒体上，多用来描写一款车型在交通事故中安全性精粹。不外跟着新动力汽车越来越多，一种新的“公路坦克”正在出身。
在物理学中有一条“惯性定律”，指的是物体在不受外力时保抓静止或匀速直线阐发。其中惯性的大小只与物体的质料干系，也即是说，一台整备质料3吨的汽车，惯性势必大于整备质料2吨的汽车。了解了这个定律，就更能了解新动力汽车越来越重背后的隐患。
昔时十多年，乘用车的平均整备质料有了明显高涨。工信部数据表示，2012年我国乘用车新车平均整备质料为1312kg，而2024年这一数字增长到了1704kg，增幅达到392kg，增长率接近3成。其中2020年至2024年增幅逾越了2012年至2020年的增幅总数。
2025年的乘用车新车平均整备质料数据还未出炉，但还是有新车奔着4吨去了。在前不久的工信部新车目次当中，尊界V800达到了3.8吨，比一些轻卡还要重。而在2026年北京车展上大放异彩的“9系”旗舰雷同不轻，比如蔚来ES9整备质料接近3吨，小鹏GX增程版整备质料接近2.9吨，理思L9 Livis整备质料逾越2.8吨，比亚迪大唐EV的高配版整备质料接近3吨，腾势D9纯电高配更是逾越了3吨。
伸开剩余75%比较之下，同级别的燃油车深广要轻一些。比如良马X7多个设置版块都不到2.5吨，沃尔沃XC90更是唯有2.1吨阁下，疾驰GSL则在2.5吨阁下。在尺寸接近的情况下，新动力车型要比燃油车的整备质料多出四五百千克。
对新动力汽车来说，越来越重的整备质料背后，是愈发热烈的市集竞争压力。乘联分会文告长崔东树称：“新动力车企堕入续航内卷，依靠堆砌大容量电板普及续航，径直大幅增多整车分量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余设置类似，进一步推高车重，安全限定升级也让车身结构被动增重。”
车变大变重，不仅会加大对环球资源的消费，还会带来一系列安全问题。崔东树暗示，车辆抓续增重带来明显社会负外部性，不仅拉高车辆能耗、加重碳排放，消费深广稀缺矿产资源，还会加快路面与桥梁损耗，增多环球基建养护老本。同期车辆制动性能下落，说念路通行成果议论，交通事故危害进程随之高涨，带来诸多交通与生态隐患。
工信部的统计表示，2023年至2024年单车平均增重72公斤，2026世界杯欧赔多消费了178.2万吨材料。而新动力车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开拓进程本就破裂环境，车重扩张让单车费源消费量变大，加快了弗成再生资源的耗竭。
车重对路面的损耗也并非骇东说念主闻听。蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了一笔账：车重每增多20%，对路面的破裂率将变成本来的1.2的四次方，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有益于议论车辆能耗、普及安全性能，更能带来稠密的社会效益。
好多消费者以为车越重越耐撞、越安全，但真相并非如斯。好意思国公路安全保障协会（IIHS）的商榷标明，分量逾越1.8吨的车辆，关于驾驶者自己的安全普及幅度有限，反而可能对说念路上的其他驾驶者组成更大遏抑。
IIHS对2017至2022年间的车辆事故数据进行了分析，发现样本车辆的平平分量为1，814公斤。进一步比较车重与事故死亡率的关系后发现：每增多226公斤的车重，SUV或卡车在与无为轿车相撞时，每百万辆车年（registered vehicle years）的死亡东说念主数仅减少1东说念主，险些莫得权贵变化。可是，这非凡的226公斤却可能导致袖珍车的死亡率增多最多7东说念主，表示车重过大可能会对较轻的车辆带来更高的风险。
特斯拉在客岁底更是打出了“宁少十马力，未几一公斤”的宣传语，重申轻量化对汽车安全和驾控的迫切性。在特斯拉官方发布的短视频中，工程师直言，更重的车身不仅让刹车濒临稠密的压力，况且带来更大的惯性。车身分量每增多10%，可能导致刹车距离增多约5%。过重的车身还会缩小轮胎寿命，车重每增多500公斤，轮胎寿命约减少20%。特斯拉在其宣传海报中提到：“清华大学的一项商榷对比了多款车型发现：车重翻倍后，碰撞动能翻倍(车重x速率)，重车变成伤害的‘才略’增多100%，而车身变重带来的对乘员的保护普及不错忽略不计(只增多了16%)。”
关于越来越重的汽车整备质料，还是有行业东说念主士发出预警。前不久，李斌向媒体暗示，“要是中国三亿多辆车都变成重车，路就压没了。”他认为，面对新动力汽车越来越重的趋势，单靠车企的自律远远不够，国度应该对车重进行某种相貌的放手。
崔东树也认为，计策层面可出台路线式车重税费或消费税等指引性计策，以经济妙技禁止超重车型。他提议，计策需要歪斜扶抓轻量化中枢技艺研发，疗养补贴导向，优先扶抓低自豪、高能效车型，鼓舞行业解脱增重内卷，确实落实轻量化发展理念。蔚来都集首创东说念主、总裁秦力洪暗示，据他所知，现时还是有处置部门和智库部门还是在入辖下手商榷分级收税的轨范。
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发布于：北京市